Перед началом зимнего сезона автолюбители традиционно стремятся поменять масло в двигателе своего автомобиля. Кто-то переходит на масло с более низкой температурой прокачиваемости, например для того, чтобы избежать проблем с запуском двигателя в зимнее время, а кто-то просто привык менять масло и перед зимним, и перед летним сезонами, как этого раньше и требовали производители автомобилей (до определенного времени масла имели четко выраженные сезонные характеристики). Как бы то ни было, но масло в период межсезонья меняют значительно чаще, поэтому мы решили еще раз обратиться к этой теме и обсудить достаточно актуальный для автомобилистов вопрос: нужно ли промывать двигатель при очередной замене масла?
Большинство автомобилистов считает, что при замене масла промывка двигателя просто необходима, а специалисты некоторых автосервисов всегда смогут красноречиво убедить вас в том, что эта процедура жизненно важна для «сердца» вашего автомобиля. Между тем, ведущие производители автомобилей настоятельно не рекомендуют промывать двигатель, а некоторые, например «Renault», категорически это запрещают. Связано это с тем, что остатки некоторых промывочных жидкостей могут негативным образом повлиять на эксплуатационные свойства масла, заливаемого в двигатель после промывки. Ярым приверженцам периодической «промывки мозгов» своему автомобилю следует иметь в виду, что невозможно полностью слить остатки промывочной жидкости из системы после ее промывки. По окончании этой процедуры во всевозможных полостях, каналах, а также на внутренних поверхностях двигателя и т.п. остается грязная смесь масла и высококонцентрированной моющей жидкости в объеме (сколько бы вы думали?) до 15-20% от общего объема заливаемого масла! Чем же это плохо, спросите вы?
Любой опытный автолюбитель уже давно знает, что моторное масло, как правило, состоит из базового масла и сбалансированного пакета присадок к нему. Вот в этой самой «сбалансированности» все и дело. В современном качественном моторном масле используется множество различных видов присадок. Тут тебе и вязкостные и противопенные, и моющие, и антиоксиданты, и ингибиторы коррозии и т.д. и т.п.
Процентное соотношение этих присадок, так называемый «пакет», подбирается в процессе очень долгих и кропотливых исследований. Результатом такого точно подобранного баланса всех присадок является удивительная стабильность гарантированных производителем свойств масла на протяжении всего срока его эксплуатации до следующей замены.
Теперь представьте себе, что вы перед заливкой свежего масла промыли систему каким-либо спецсредством для промывки двигателя. В системе, после того, как вы слили отработанную промывку, ее непременно осталось еще около 15% от общего объема заливки. Это, например, для «жигулей» составляет около 0,5 литра. А в 600-м Мерседесе при этом останется уже более одного литра моющего концентрата, да еще смешанного с грязным старым маслом. Разумеется, что вы, заливая потом в двигатель «свежее» масло, в итоге получаете некую смесь с непредсказуемыми свойствами. Чем это плохо? Давайте попробуем разобраться по порядку.
Итак. В вашем двигателе после такой промывки и заливки «свежего» масла фактически оказалось масло с пакетом присадок, который уже не назовешь сбалансированным. Поэтому нужно быть готовым к тому, что в любой момент времени такое «масло» может повести себя непредсказуемо. Возможны такие неприятные сюрпризы как: вспенивание масла, образование эмульсии в системе вентиляции картера, образование отложений и преждевременное «старение» масла, не говоря уже об общем снижении уровня его защитных свойств. В случае же любых неприятностей с двигателем, даже если фирма-производитель и возьмет «масло» из вашего двигателя на экспертизу, то любой анализ покажет значительное процентное превышение в нем моющих присадок и компания откажет вам в какой-либо компенсации материального ущерба на основании нарушения технологии использования масла.
Следующая проблема - вязкость масла в вашем двигателе стала значительно ниже, чем было написано на этикетке купленной вами канистры. Это произошло потому, что вязкость моющей жидкости очень низкая. Естественно, что чем больше процентное содержание моющего средства в масле, тем ниже в итоге кинематическая вязкость такого масла. Т.е. вполне реальна ситуация, когда вы заливаете себе масло, имеющее по SAE, например ...W-40, а в итоге получите в двигателе ...W-30 или того ниже.
Что же делать, чтобы всего этого избежать и решить задачу промывки?
Во-первых, если на внутренних поверхностях двигателя уже имеются значительные отложения, то отмыть его полностью удастся только при полной разборке двигателя. Никакая, даже самая агрессивная, специальная промывочная жидкость не справится с этой задачей.
Во-вторых, следует иметь в виду, что «промывка» - это длительный процесс. Даже самая агрессивная промывочная жидкость не сможет за 5-10 мин снять слой отложений, например, с клапанной крышки или с головки блока цилиндров, на поверхности которых масло (или в данном случае промывочная жидкость) попадает лишь в виде брызг.
Поэтому, лучше всего решить проблему с промывкой сможет обычное, но обязательно качественное, моторное масло для легковых автомобилей. Например, ВР Visco 3000 или ВР Visco 2000 на котором, в отличие от промывочных жидкостей, можно не только «дать поработать двигателю на холостом ходу в течение 5-10 мин», а и проехать не одну тысячу километров. Однако если Вы проехали уже более тысячи километров, а отложения в двигателе еще остались, это означает, что запас моющих свойств масла уже на исходе и требуется его замена. Следовать данной схеме необходимо и далее, вплоть до исчезновения отложений, после чего можно переходить на интервал замены масла, рекомендованный изготовителем автомобиля.
Если же неизвестно, какое масло было залито в двигатель ранее и каков пробег автомобиля на этом масле, можно рекомендовать т.н. предварительную промывку масляной системы. Например, это легко можно сделать специальным промывочным минеральным моторным маслом ВР Flushing Oil в течение примерно 5-10 мин на холостом ходу. Если же его в наличие нет, то можно воспользоваться минеральным моторным маслом ВР Visco 2000, но при этом сократить вдвое рекомендованный производителем интервал его замены.
В идеале же производители автомобилей призывают не допускать случаев, ведущих к образованию отложений и общему загрязнению двигателя, а именно: не превышать интервалы за мены масла и использовать только одобренные ими продукты высокого качества, удовлетворяющие всем современным требованиям. Благо, выбор сегодня есть, рынок моторных масел изобилует самой разнообразной продукцией. В случае если Ваш выбор – масла компании «British Petroleum» (ВР), то вопрос очистки двигателя от внутренних отложений не возникнет вообще.
Масла ВР Visco производимые компанией ВР, обладают потрясающей способностью поддерживать двигатель в чистоте. Они имеют в своем составе необходимые для этого моющие и диспергирующие присадки. Первые защищают поверхности деталей от прилипания и скопления на них продуктов окисления, вторые подавляют слипание продуктов окисления и образование шлама. При эффективной работе диспергирующих присадок моторное масло темнеет, а диспергированные продукты окисления не забивают фильтр и не осаждаются на горячих деталях. При использовании масел Visco очистка двигателя будет происходить постепенно, без риска засорить остатками внутренних отложений узкие масляные каналы в блоке цилиндров, коленвале и других деталях, что не исключено при использовании агрессивных промывочных масел.
Если же вы раньше заливали в двигатель масла других известных марок, и их подлинность и высокое качество сомнений не вызывало, а величина пробега вашего автомобиля между сменами масла не превышала требуемых производителем значений, то так называемый «беспромывочный» переход на масла Visco «British Petroleum» будет для него совершенно безболезненным. При дальнейшем грамотном использовании этих продуктов в промывке тоже не возникнет необходимости.
С появлением все более совершенных моторных масел промывка двигателя теряет свою актуальность и постепенно становится своего рода «реанимационной» мерой, нужной для «спасения его жизни», а сама потребность в такой процедуре возникает лишь в случае «болезни пациента» (либо в случае невозможности постановки диагноза). В «здоровом» же состоянии эта процедура двигателю не нужна, в особенности, если он уже полюбил масла ВР Visco.
|
|
